当时也就米国，欧洲，还有日韩，等几个国家，一共就14家造船厂能生产。

        不过当时瑞典和挪威的那些造船上，都不太主流，别人都开始用GTT的技术造新型的LNG船了。

        他们还在坚持自己的球罐型船的技术，这注定是要被淘汰的。

        这种船，也就适合短距离，小运输量的LNG运输业务，如果从远洋运输角度考虑。

        这种船的在远洋运输方面，相对于使用了GTT技术的新型LNG船，的运营成本实在太高了。

        将来在业界注定是要被淘汰的。

        于是大家就把注意力都集中到了这新型的LNG船上，而这种船的制造领域，南朝国此时无疑是最强的。

        虽然在亚洲，日本是最早建造LNG船的，但他们也是走了一段弯路。

        其实早在1963年，日本邮船就和法国燃起联手成立了一家公司，专攻LNG船的制造，并且率先开发出了第一代液货维护系统。

        不过在那之后呢，两边就是各怀鬼胎，开始不好好使劲了。

        法国人干脆另起炉灶，集团的工程师皮埃尔。让，基于第一代液货维护系统，又进行了改进，开发出了现在LNG船用的NO系列的鼻祖，第一代殷瓦钢薄膜液货维护系统。

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